تنقل داخلي يوصل المسافر إلى بوابة المغادرة
يبحث المسافر عن بوابة أو صالة أو متجر ويتبع مساراً يعرض زمن المشي، فيصل ولديه وقت ينفقه في الطريق.
إقلاع في موعده
أسرع مسار إلى بوابة المغادرة، مع مراعاة احتياجات إمكانية الوصول. يقلّ عدد المسافرين التائهين وحالات الصعود المتأخر.
تعزيز السلامة
بيانات داخلية دقيقة لفرق الأمن، مع مخارج الطوارئ ومسارات الإخلاء موضّحة بجلاء.
ولاء وإيرادات
اعرضوا عروض السوق الحرة ونقاط الاستلام على طول المسار، ومن هناك يأتي الدخل غير المرتبط بالطيران.
من يضيع، وكم يكلّف ذلك
المسافر العابر بوقت ترانزيت قصير، والمسافر لأول مرة، وكل من تغيّرت بوابته بعد اجتيازه التفتيش. جميعهم يسابقون الوقت، ولن يتصفح أحدهم المتاجر قبل أن يطمئن إلى أنه سيلحق رحلته.
- التأخر عن بوابة المغادرة يؤخر الصعود
- والإقلاع المتأخر تكلفة تُقاس، وتظهر في التقارير، وتُحمَّل على جهة بعينها.
- المسافر القلق لا ينفق
- الدخل غير المرتبط بالطيران حصة كبيرة من إيراد المطار، وهو يعتمد على شعور المسافر بأن لديه وقتاً. والشك في موقع بوابة المغادرة يزيل هذا الشعور.
- الموظفون المتجولون ومكاتب الاستعلامات
- هم الحل القائم اليوم لمشكلة التنقل، وهو من أغلى الحلول المتاحة.
- تغيّرات المبنى تسبق اللوحات
- الوحدات التجارية وترتيبات التفتيش وتوزيع البوابات تتحرك أسرع مما يمكن استبدال اللوحات المادية.
يعمل في
Hamad International Airport
Connectiv شريك طويل الأمد أسهم في نجاح تطبيق مطارنا. تتيح الخدمة إرشاد المسافرين من تسجيل الوصول حتى الصعود إلى الطائرة مع الاستمتاع بزيارة متاجرنا.
- 30M+
- مسافر سنوياً
- 2Mm²
- إجمالي المساحة المرسومة
ما الذي يتغير
- بحث عن بوابة أو صالة أو متجر أو مصلّى
- بالعربية أو الإنجليزية، ويطابق ما يكتبه المسافر لا التسمية الرسمية المطبوعة على اللوحة.
- المسارات تحمل زمن المشي
- المسافر الذي يعرف أن بوابة مغادرته تبعد تسع دقائق يعرف أن أمامه عشرين دقيقة ينفقها. وهنا تكمن الجدوى التجارية كلها.
- مسارات عبر عدة مبانٍ ومستويات
- بما في ذلك الانتقالات بينها، فتصبح رحلة الترانزيت مساراً واحداً متصلاً بدل ثلاث خرائط منفصلة.
- خريطة واحدة على كل واجهة
- شاشات في المبنى، وموقع المطار، وتطبيق المطار، ورمز QR ينقل مساراً حياً من الشاشة إلى الهاتف.
أدوات قوية للمساحات المعقدة
تتبّع الأصول
راقبوا عربات الأمتعة ومعدات الخدمة الأرضية وحاويات الشحن لحظياً لتحسين توزيعها.
رسم سهل للخرائط
حدّثوا خرائط المبنى بأشكال وأدوات ثنائية الأبعاد بسيطة، دون إعادة رسم التخطيط كله.
مكتبة نماذج ثلاثية الأبعاد
نماذج جاهزة مبنية خصيصاً لبيئات المطارات.
مرونة في الصيغ
استوردوا من .dwg أو .pdf أو GeoJSON. وصدّروا بصيغ متعددة بما يناسب تشغيلكم.
نشر على كل الأجهزة
انشروا على الشاشات والمواقع وتطبيقات iOS وAndroid دفعة واحدة.
التحكم في الصلاحيات
مستويات وصول منفصلة للعاملين والمسافرين، فتبقى بيانات البنية الحساسة محمية.
الأسئلة الشائعة
- ما حجم المبنى الذي يستطيع النظام تغطيته؟
- يغطي Mapwise مليوني متر مربع في مطار حمد الدولي بالدوحة، ويخدم أكثر من 30 مليون مسافر سنوياً. الحجم ليس السؤال المفتوح في محادثة مع مطار، بل التكامل عادةً.
- هل تتفاعل الخريطة مع تغيّر بوابة المغادرة؟
- هذا يعتمد على التكامل مع نظام معلومات الرحلات لديكم، وهو أمر يُحدَّد في المكالمة التقنية الأولى لا يُفترض. أخبرونا بالنظام الذي تشغّلونه وسنكون محددين في ما يتصل وما لا يتصل.
- وماذا عن الأمن والمناطق المقيّدة؟
- التحكم في الوصول يقوم على نوع الحساب، فيرى العاملون والمسافرون أشياء مختلفة من الخريطة نفسها. والبنية في الجانب الجوي التي لا ينبغي أن تكون عامة لا تظهر في عرض المسافر.
- هل يحتاج المسافرون إلى تثبيت تطبيق؟
- لا. الخريطة تعمل في المتصفح من رمز QR على اللوحات الحالية، وعلى الشاشات التفاعلية في المبنى، وداخل تطبيقكم إن كان لديكم واحد.
اقرأ بعد ذلك
كيف يعمل التنقل الداخلي
ما الذي يتكوّن منه نظام التنقل الداخلي، وما الذي يحل محله، وكم يكلّف، ومتى لا يستحق العناء.
خرائط داخلية ثنائية وثلاثية الأبعاد
متى تفيد الأبعاد الثلاثة الزائر، ومتى تعيقه، وكيف تقدّمون الاثنين من مخطط واحد.
التنقل الداخلي في الإمارات
خرائط ثنائية اللغة لمنشآت الإمارات، تُنفَّذ من مركز الابتكار في دبي.
هل أنتم مستعدون لتطوير مبنى الركاب لديكم؟
أرسلوا مخطط طابق واحد. نبني خريطة عاملة لمساحتكم ونستعرضها معكم.